PVC ümbrismaterjal Yonglian 4,1 m vasakpöördekaamera juhe
Autopistiku arengusuund uue energiaga autotööstuses
Kuna Hiinast on saanud maailma suurim automüügiturg, on ka Hiina autotööstus jõudnud uude arenguetappi. 12. viisaastakuplaanist nähtub, et järgmise viie aasta jooksul nihkub Hiina autotööstus suuremahulisest tugevaks minevikus ning selle arengusuund on peamiselt energiasäästlike sõidukite, sealhulgas uute energiaallikatega sõidukite edendamine.
Praeguse kavandi kohaselt edendab Hiina 2015. aastal autotööstuse ja sellega seotud tööstusharude, linnatranspordi infrastruktuuri ja keskkonnakaitse koordineeritud arengut, muutub suurest autotootjariigist võimsaks autoriigiks ning aastane müügimaht peaks 2015. aastal ulatuma 25 miljoni sõidukini. Sellest saab Hiina autotööstuse nurgakivi, et see suureneks ja tugevamaks muutuks. 2015. aastal laiendatakse Hiina oma kaubamärgiga autode turu osakaalu veelgi. Sõltumatute kaubamärkide sõiduautode osakaal siseturul ületab 50%, millest sõltumatute kaubamärkide autode osakaal siseturul ületab 40%. Lisaks nihkub Hiina autotööstus sisenõudluse turult suures mahus välismaale minekule. 2015. aastal moodustas sõltumatute kaubamärkide autode eksport üle 10% toodangust ja müügist.
Selle eesmärgi saavutamiseks toetab riik jõuliselt energiasäästlikke ja keskkonnasõbralikke sõidukeid, mis töötavad traditsiooniliste kütustega, uue energiaga sõidukeid, milles domineerivad täiselektrilised sõidukid, ning toetab hübriidkütuse, vesinikkütuse ja muude sõidukite uurimis- ja arendustegevust. Täpsemalt:
Esiteks toetame enne 2015. aastat jõuliselt energiasäästlike ja uut energiat kasutavate sõidukite põhiosade arendamist. Põhiosade, näiteks mootorite ja akude valdkonnas püüame moodustada 3–5 tugisambaettevõtet, mis toodavad põhiosi, näiteks akude ja elektrimootorite tootmist, kusjuures tööstuslik kontsentratsioon on üle 60%. Teiseks püüame saavutada tavaliste hübriidsõidukite industrialiseerimist ja püüdleme selle poole, et keskmise/raske hübriidsõidukite arv ületaks 1 miljoni.
12. viisaastakuplaaniga aktiivseks kohanemiseks tuleb pistikut kui autotööstuse põhikomponenti põhjalikult täiustada. Professionaalse klemmliideste agendi linkconn.cn inseneride analüüsi kohaselt on pistikute tööstuse arengul kolm peamist suundumust:
Esimene on keskkonnakaitse, teine on ohutus ja kolmas on ühenduvus.
● keskkonnakaitse... Uute energiaallikate kõrgepingesüsteemi tõttu on pistikutele esitatavad nõuded traditsiooniliste sõidukitega võrreldes „ühise keele otsimine, säilitades samal ajal erinevused“. Kuna uus energiaallikas on „roheline“ sõiduk, vajab ka pistik keskkonnasõbralikku kaitset. Ohutuse osas on uute energiaallikate pistikute võime taluda maksimaalselt 250 A voolu ja 600 V pinget ilmselge nõudlus kõrgetasemelise elektrilöögikaitse järele. Samal ajal on nii suure võimsuse korral elektromagnetilised häired veel üks oluline probleem. Lisaks tekitab pistiku ühendamine kaarleeki, mis ohustab tõsiselt elektriühendust ja elektroonikaseadmeid ning võib põhjustada auto süttimist, mis nõuab pistiku spetsiaalset disaini ja arendust.
● ohutus... Uute energiasõidukite pistikute kõrgete jõudlusnõuete täitmiseks sõltub see peamiselt rangetest konstruktsioonispetsifikatsioonidest. Näiteks on kokkupuute korral vaja vältida õhu läbilööki kõrgepinge korral, mis nõuab teatud õhupilu reserveerimist; kõrge pinge ja suure voolu korral ei tohi temperatuuri tõus ületada nimiväärtust; kesta materjali valimisel tuleks arvestada kaalu, tugevust ja töötlemise lihtsust ning seda, kuidas säilitada pistiku klemmide materjali jõudluse stabiilsust erinevatel temperatuuridel ja kuidas tagada vajalik juhtivus.
● ühenduvus... Autode meelelahutussüsteemide pideva laienemise tõttu muutub kiire andmeedastusfunktsiooni olulisus üha olulisemaks. Näiteks mõnel mudelil on kaamerapea paigaldatud tahavaatepeeglile, mis võimaldab juhil laiemat vaatevälja, mis nõuab pistikult suurema hulga andmete edastamist. Mõnikord on pistikut vaja GPS-signaalide ja ringhäälingusignaalide samaaegse edastamise probleemi lahendamiseks, mis nõuab andmeedastusvõimsuse parandamist. Samal ajal peab pistik vastu pidama ka kõrgele temperatuurile, kuna auto mootor asub tavaliselt auto ees. Kuigi kaitseks on olemas tulemüür, kandub osa soojust edasi, seega peaks pistik vastu pidama kõrgele temperatuurile.
Autojuhtmestiku põhiline tutvustus
Autojuhtmed, tuntud ka kui madalpingejuhtmed, erinevad tavalistest majapidamisjuhtmetest. Tavalised majapidamisjuhtmed on teatud kõvadusega vaskjuhtmed ühesoonelised. Autojuhtmed on vaskjuhtmed mitmesoonelised painduvad juhtmed. Mõned painduvad juhtmed on juuksekarva õhukesed. Mitu või isegi kümneid painduvaid vaskjuhtmeid on mähitud pehmetesse plasttorudesse (PVC), mis ei purune kergesti.
Autotööstuse eripära tõttu on ka autorakmete tootmisprotsess erilisem kui teiste tavaliste rakmete puhul.
Autojuhtmestiku tootmissüsteemid võib laias laastus jagada kahte kategooriasse:
1. Jaotatud Euroopa ja Ameerika riikide, sealhulgas Hiina, vahel:
Tootmisprotsessi juhtimiseks kasutatakse süsteemi TS16949.
2. Peamiselt Jaapanist:
Näiteks Toyotal ja Hondal on oma süsteemid tootmisprotsessi juhtimiseks.
Autode funktsioonide suurenemise ja elektroonilise juhtimistehnoloogia universaalse rakendamisega on üha rohkem elektrilisi osi, üha rohkem juhtmeid ning juhtmestik muutub paksemaks ja raskemaks. Seetõttu on täiustatud sõidukid kasutusele võtnud CAN-siini konfiguratsiooni ja mitmekanalilise ülekandesüsteemi. Võrreldes traditsioonilise juhtmestikuga vähendab mitmekanaliline ülekandeseade oluliselt juhtmete ja pistikute arvu, muutes juhtmestiku lihtsamaks.
Tavaliselt kasutatakse
Autojuhtmestiku juhtmete levinumad spetsifikatsioonid hõlmavad juhtmeid nominaalse ristlõikepindalaga 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2 (Jaapani autodes tavaliselt kasutatavad nominaalsed ristlõikepindalad on 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2). Neil kõigil on lubatud koormusvoolu väärtused ja need on varustatud erineva võimsusega elektriseadmete juhtmetega. Näiteks kogu sõiduki juhtmestiku puhul kehtib spetsifikatsioonijoon 0,5 näidikute tulede, suunatulede, uksetulede, laetulede jms kohta; spetsifikatsioonijoon 0,75 kehtib numbrimärgi tulede, esi- ja tagatulede, piduritulede jms kohta; spetsifikatsioonijoon 1,0 kehtib suunatulede, udutulede jms kohta; spetsifikatsioonijoon 1,5 kehtib esitulede, signaalide jms kohta; Peamine toiteliin, näiteks generaatori armatuuri liin, maandusjuhe jne, vajab 2,5–4 mm2 juhtmeid. See tähendab ainult seda, et tavaliste autode puhul sõltub võti koormuse maksimaalsest vooluväärtusest. Näiteks aku maandusjuhe ja positiivne toitejuhe on spetsiaalsed autojuhtmed, mida kasutatakse eraldi. Nende juhtmete läbimõõdud on suhteliselt suured, vähemalt üle kümne ruutmillimeetri. Neid „Big Maci“ juhtmeid ei integreerita peamise juhtmestikuga.
massiiv
Enne juhtmestiku paigutamist joonistage eelnevalt juhtmestiku skeem. Juhtmestiku skeem erineb elektriskeemist. Elektriskeemi skeem on pilt, mis kirjeldab erinevate elektriliste osade vahelist suhet. See ei kajasta, kuidas elektrilised osad on omavahel ühendatud, ning seda ei mõjuta erinevate elektriliste komponentide suurus, kuju ja nendevaheline kaugus. Juhtmestiku skeem peab arvestama iga elektrilise komponendi suuruse, kuju ja nendevahelise kaugusega ning kajastama ka seda, kuidas elektrilised komponendid on omavahel ühendatud.
Pärast seda, kui juhtmestikutehase tehnikud olid juhtmestiku skeemi järgi juhtmestiku plaadi valmistanud, lõikasid ja paigutasid töötajad juhtmed vastavalt plaadil olevatele juhistele. Kogu sõiduki peamine juhtmestik jaguneb üldiselt mootori (süüde, EFI, energia genereerimine, käivitamine), näidikute, valgustuse, kliimaseadme, abiseadmete ja muude osade, sealhulgas pea- ja harujuhtmestiku osadeks. Kogu sõiduki peamisel juhtmestikul on mitu harujuhtmestikku, nagu puupostidel ja okstel. Kogu sõiduki peamisel juhtmestikul on sageli keskne osa armatuurlaud ning see ulatub ette ja taha. Pikkuse suhte või mugava kokkupaneku tõttu jaguneb mõne sõiduki juhtmestik esiosaks (sealhulgas näidikud, mootor, esitulede komplekt, kliimaseade ja aku), tagumiseks juhtmestikuks (tagatulede komplekt, numbrimärgi tuli ja pakiruumi tuli), katuse juhtmestikuks (uks, laelamp ja helisignaal) jne. Juhtmestiku mõlemas otsas on numbrid ja tähed, mis näitavad juhtme ühendusobjekti. Operaator näeb, et märgistust saab õigesti ühendada vastavate juhtmete ja elektriseadmetega, mis on eriti kasulik juhtmestiku parandamisel või asendamisel. Samal ajal jaguneb juhtme värv ühevärviliseks ja kahevärviliseks. Samuti on täpsustatud värvi otstarve, mis on üldiselt autotehase kehtestatud standard. Hiina tööstusstandard sätestab ainult põhivärvi. Näiteks sätestab see, et maandusjuhtme jaoks kasutatakse spetsiaalselt ühte musta ja toitejuhtme jaoks punast, mida ei saa segi ajada.
Juhtmestik on mähitud kootud niidi või plastmassist teibiga. Ohutuse, töötlemise ja hoolduse mugavuse huvides on kootud niidi mähis ära jäetud ja nüüd on see mähitud plastmassist teibiga. Juhtmestiku ja juhtmestiku ning juhtmestiku ja elektriliste osade vaheline ühendus on loodud pistiku või klemmi abil. Pistik on valmistatud plastikust ning jaguneb pistikuks ja pesaks. Juhtmestik on juhtmestikuga ühendatud pistiku abil ning juhtmestiku ja elektriliste osade vaheline ühendus on ühendatud pistiku või klemmiga.
Materjaliteadus
Autojuhtmestiku materjalidele esitatavad nõuded on samuti väga ranged:
Sealhulgas elektrilised omadused, materjali emissioon, temperatuuritaluvus jne, on nõuded üldisest juhtmestikust kõrgemad, eriti ohutusega seotud nõuded: näiteks oluliste komponentide, näiteks suunajuhtimissüsteemi ja pidurite juhtmestikule on nõuded rangemad.
Autojuhtmestiku funktsioonide tutvustus
Tänapäeva autodes on palju autode juhtmestikke ja elektrooniline juhtimissüsteem on tihedalt seotud juhtmestikuga. Keegi tõi kunagi ilmeka analoogia: kui võrrelda mikroarvuti, anduri ja ajami funktsioone inimkehaga, siis võib öelda, et mikroarvuti on samaväärne inimese ajuga, andur on samaväärne meeleelundiga ja ajam on samaväärne motoorse organiga ning juhtmestik on närvid ja veresooned.
Autojuhtmestik on auto vooluringi peamine võrgustik. See ühendab auto elektrilisi ja elektroonilisi komponente ning tagab nende toimimise. Ilma juhtmestikuta poleks auto vooluringi olemas. Praegu on juhtmestik, olgu tegemist siis moodsa luksusauto või ökonoomse tavaautoga, põhimõtteliselt sama kujuga, mis koosneb juhtmetest, pistikutest ja kleeplindist. See peaks mitte ainult tagama elektrisignaalide edastamise, vaid ka ühendusahela töökindluse, andma elektroonilistele ja elektrilistele komponentidele ettenähtud voolutugevuse, vältima elektromagnetilisi häireid ümbritsevates vooluringides ja kõrvaldama elektriseadmete lühise. [1]
Funktsiooni poolest saab auto juhtmestiku jagada kahte tüüpi: ajami (täiturmehhanismi) toiteliiniks ja anduri sisendkäsklust edastavaks signaaliliiniks. Toiteliin on paks juhe, mis kannab suurt voolu, samas kui signaaliliin on õhuke juhe, mis ei kanna voolu (kiudoptiline side); näiteks signaaliahelas kasutatava juhtme ristlõikepindala on 0,3 ja 0,5 mm2.
Mootorite ja ajamite juhtmete ristlõikepindalad on 0,85 ja 1,25 mm2, samas kui toiteahelate juhtmete ristlõikepindalad on 2, 3 ja 5 mm2; spetsiaalsetel vooluahelatel (starter, generaator, mootori maandusjuhe jne) on erinevad spetsifikatsioonid: 8, 10, 15 ja 20 mm2. Mida suurem on juhi ristlõikepindala, seda suurem on voolutaluvus. Lisaks elektrilistele omadustele piirab juhtmete valikut ka füüsiline jõudlus sõidukis, seega on valikuulatus väga lai. Näiteks takso sageli avatavad/suletavad uksed ja kere ületavad juhtmed peaksid koosnema hea paindetugevusega juhtmetest. Kõrge temperatuuriga osades kasutatav juht on tavaliselt vinüülkloriidi ja polüetüleeniga kaetud juht, millel on hea isolatsioon ja kuumakindlus. Viimastel aastatel on nõrkade signaalide vooluahelates suurenenud ka elektromagnetilise varjestuse juhtmete kasutamine.
Autode funktsioonide suurenemise ja elektroonilise juhtimistehnoloogia universaalse rakendamisega on üha rohkem elektrilisi osi ja juhtmeid. Auto vooluringide arv ja energiatarve suurenevad märkimisväärselt ning juhtmestik muutub paksemaks ja raskemaks. See on suur probleem, mis vajab lahendamist. Kuidas teha piiratud autoruumis suurt hulka juhtmestikke, kuidas neid tõhusamalt ja mõistlikumalt paigutada ning kuidas auto juhtmestiku rolli suuremaks muuta, on muutunud autotööstuse ees seisvaks probleemiks.
Autojuhtmete tootmistehnoloogia
Inimeste mugavuse, ökonoomsuse ja ohutuse vajaduste pideva paranemisega suureneb ka autodes kasutatavate elektroonikaseadmete tüüp, autode juhtmestik muutub üha keerukamaks ja vastavalt suureneb ka juhtmestiku rikkeprotsent. See nõuab juhtmestiku töökindluse ja vastupidavuse parandamist. Paljud inimesed on huvitatud autode juhtmestiku protsessist ja tootmisest. Siin saate koostada lihtsa kirjelduse autode juhtmestiku protsessi ja tootmise kohta. Selle lugemiseks peate kulutama vaid paar minutit.
Pärast autojuhtmestiku kahemõõtmelise tootejoonise valmimist tuleks korraldada autojuhtmestiku tootmisprotsess. Protsess teenib tootmist. Need kaks on lahutamatud. Seetõttu ühendab autor autojuhtmestiku tootmise ja protsessi.
Juhtmekimbu tootmise esimene etapp on avamisprotsess. Avamisprotsessi täpsus on otseselt seotud kogu tootmise edenemisega. Kui tekib viga, eriti lühike ava suurus, toob see kaasa kõigi jaamade ümbertöötlemise, mis on aeganõudev ja töömahukas ning mõjutab tootmise efektiivsust. Seetõttu peame juhtme avamisprotsessi ettevalmistamisel mõistlikult määrama juhtme ava suuruse ja juhi koorimise suuruse vastavalt joonise nõuetele.
Teine jaam pärast liini avamist on pressimisprotsess. Pressimisparameetrid määratakse vastavalt joonisele vastavale klemmiliigile ja koostatakse pressimisjuhised. Kui on erinõudeid, tuleb need protsessidokumentides märkida ja operaatoreid koolitada. Näiteks tuleb mõned juhtmed enne pressimist läbida ümbris. Enne pressimist tuleb juhtmed eelnevalt kokku panna ja seejärel eelmonteerimisjaamast tagasi tuua; lisaks kasutatakse torkepressimiseks spetsiaalseid pressimisriistu, millel on hea elektriline kontakt.
Seejärel tuleb eelmontaažiprotsess. Esmalt tuleb ette valmistada eelmontaažiprotsessi käsiraamat. Üldmontaaži efektiivsuse parandamiseks tuleks eelmontaažijaam seadistada keerukate juhtmekimpude jaoks. Eelmontaažiprotsessi mõistlikkus mõjutab otseselt üldmontaaži efektiivsust ja peegeldab käsitöölise tehnilist taset. Kui eelmonteeritud osa on vähem kokku pandud või kokkupandud juhtmete teekond on ebamõistlik, suurendab see üldmontaažipersonali töökoormust ja aeglustab montaažiliini kiirust, seega peaksid tehnikud sageli kohapeal viibima ja pidevalt kokkuvõtteid tegema.
Viimane samm on lõplik montaažiprotsess. Olema võimeline koostama tootearendusosakonna poolt kavandatud montaažiplaati, kujundama tööriistade, seadmete ja materjalikasti spetsifikatsioonid ja mõõtmed ning kleepima kõigi montaažikestade ja lisatarvikute numbrid materjalikastile, et parandada montaaži efektiivsust. Valmistama ette iga jaama montaaži sisu ja nõuded, tasakaalustama kogu montaažijaam ja vältima olukorda, kus töökoormus on liiga suur ja kogu montaažiliini kiirus väheneb. Tööpositsioonide tasakaalu saavutamiseks peab protsessipersonal olema iga toiminguga tuttav, arvutama kohapealset tööaega ja kohandama montaažiprotsessi igal ajal.
Lisaks hõlmab juhtmestiku protsess ka materjalikulu kvoodigraafiku koostamist, töötundide arvutamist, töötajate koolitamist jne. Kuna tehnilise sisu väärtus ei ole kõrge, ei kirjeldata neid üksikasjalikult. Lühidalt öeldes on autoelektroonikatehnoloogias autojuhtmestiku sisust ja kvaliteedist järk-järgult saanud oluline näitaja sõiduki jõudluse hindamisel. Autotootjad peaksid juhtmestiku valikule pöörama erilist tähelepanu ning samuti on vaja mõista autojuhtmestiku protsessi ja tootmist.
