8 mm M16-4 naissoost ja emane lennundusühenduse vedrujuhe
Autopistiku arengusuund uue energiaga autotööstuses
Kuna Hiinast on saamas maailma suurim automüügiturg, on ka Hiina autotööstus jõudnud uude arenguetappi. 12. viie aasta plaanist on näha, et Hiina autotööstus nihkub järgmise viie aasta jooksul suuremahulisest varasemast tugevale jõule ning selle arengusuund on peamiselt energiasäästlike sõidukite, sealhulgas uute energiasõidukite edendamine. .
Praeguse kava kavandi kohaselt edendab Hiina 2015. aastal autotööstuse ja sellega seotud tööstusharude, linnatranspordi infrastruktuuri ja keskkonnakaitse koordineeritud arengut, üleminekut suurest autot tootvast riigist võimsaks automaaks ning oodata on aastane müügimaht. jõuda 2015. aastal 25 miljoni sõidukini. Sellest saab Hiina autotööstuse nurgakivi, mis muutub suuremaks ja tugevamaks. 2015. aastal suurendatakse Hiina enda kaubamärgiga autode turu osakaalu veelgi. Sõltumatu kaubamärgiga sõiduautode siseturu osakaal ületab 50%, millest sõltumatute kaubamärkide autode kodumaine turuosa ületab 40%. Lisaks nihkub Hiina autotööstus sisenõudluse turult toetumiselt ulatuslikule välismaale minemisele. 2015. aastal moodustas sõltumatute kaubamärkide autode eksport enam kui 10% toodangust ja müügist.
Selle eesmärgi saavutamiseks toetab riik jõuliselt energiasäästlikke ja keskkonnasäästlikke traditsiooniliste kütustega sõidukeid, uusi energiasõidukeid, milles domineerivad puhtalt elektrisõidukid, ning toetab hübriidkütuse, vesinikkütuse ja muude sõidukite teadus- ja arendustegevust. Täpsemalt sisaldab:
Esiteks, enne 2015. aastat toetame jõuliselt energiasäästlike ja uute energiasõidukite põhiosade arendamist. Põhiosade, nagu mootorid ja akud, valdkonnas püüdke moodustada 3–5 põhiosa, nagu akud ja mootorid, põhiettevõtet, mille tööstuslik kontsentratsioon on üle 60%. Teiseks realiseerige tavaliste hübriidelektrisõidukite industrialiseerimine ja püüdke omada rohkem kui 1 miljonit keskmise/raske hübriidsõidukit.
12. viie aasta plaaniga aktiivselt kohanemiseks tuleb pistikut kui autotööstuse põhikomponenti igakülgselt täiustada. Professionaalse terminaliühenduste agendi linkconn.cn inseneride analüüsi kohaselt on konnektoritööstuse arengul kolm peamist suundumust:
Esimene on keskkonnakaitse, teine ohutus ja kolmas ühenduvus.
● keskkonnakaitse... Tulenevalt uute energiasõidukite kõrgepingesüsteemist on pistikutele esitatavad nõuded "otsivad ühisosa, jättes erinevused" traditsiooniliste sõidukitega. Kuna uus energiasõiduk on "roheline" sõiduk, nõuab pistik ka rohelist keskkonnakaitset. Ohutuse osas, kuna uue energiasõiduki pistiku võime taluda maksimaalselt 250A voolu ja 600V pinget, on nõudlus kõrgetasemelise elektrilöögivastase kaitse järele ilmne. Samal ajal on nii suure võimsuse juures elektromagnetilised häired teine oluline probleem. Lisaks tekitab pistiku ühendamine kaare, mis ohustab tõsiselt elektriühendust ja elektroonikaseadmeid ning võib põhjustada auto põlemist, mis nõuab pistiku spetsiaalset disaini ja arendust.
● ohutus... Uute energiasõidukite pistikute kõrge jõudlusnõuete täitmine sõltub peamiselt rangetest disainispetsifikatsioonidest. Näiteks kokkupuute korral on vaja vältida õhu purunemist kõrgepinge poolt, mis nõuab teatud õhuvahe reserveerimist; Kõrgepinge ja suure voolu korral ei tohi temperatuuri tõus ületada nimiväärtust; Korpuse materjali valimisel tuleks arvestada kaalu, tugevust ja töötlemise lihtsust ning seda, kuidas erinevatel temperatuuridel säilitada ühendusklemmi materjali jõudluse stabiilsus ja kuidas tagada vajalik juhtivus.
● ühenduvus... Seoses auto meelelahutussüsteemi pideva laienemisega muutub kiire andmeedastusfunktsiooni tähtsus üha olulisemaks. Näiteks mõne mudeli puhul on kaamerapea paigaldatud tagurduspeeglile, mis võimaldab juhil saada laiemat vaatevälja, mis nõuab pistikult rohkemate andmete edastamist. Mõnikord on GPS-signaalide ja edastussignaalide samaaegse edastamise probleemi lahendamiseks vaja pistikut, mis nõuab andmeedastusvõimsuse parandamist. Samas peab pistik taluma ka kõrget temperatuuri, sest auto mootor on tavaliselt paigutatud autole ette. Kuigi kaitseks on tulemüür, kandub osa soojust edasi, nii et pistik peaks taluma kõrget temperatuuri.
Auto rakmete põhitutvustus
Autojuhtmed, tuntud ka kui madalpingejuhtmed, erinevad tavalistest majapidamisjuhtmetest. Tavalised majapidamisjuhtmed on teatud kõvadusega vasest ühesoonelised juhtmed. Autojuhtmed on vasest mitmesoonelised painduvad juhtmed. Mõned painduvad juhtmed on õhukesed nagu juuksed. Mitu või isegi kümneid painduvaid vasktraate on mähitud plastikust isolatsioonitorudesse (PVC), mis on pehmed ja neid pole kerge murda.
Tulenevalt autotööstuse eripärast on ka autorakmete tootmisprotsess teistest tavalistest rakmetest erilisem.
Autojuhtmete tootmiseks kasutatavad süsteemid võib laias laastus jagada kahte kategooriasse:
1. Jagatud Euroopa ja Ameerika riikide, sealhulgas Hiina vahel:
Tootmisprotsessi juhtimiseks kasutatakse TS16949 süsteemi.
2. Peamiselt Jaapanist:
Näiteks Toyotal ja Hondal on tootmisprotsessi juhtimiseks oma süsteemid.
Auto funktsioonide suurenemise ja elektroonilise juhtimistehnoloogia universaalse rakendamisega on üha rohkem elektrilisi osi, üha rohkem juhtmeid ning rakmed muutuvad paksemaks ja raskemaks. Seetõttu on täiustatud sõidukid kasutusele võtnud kanisiini konfiguratsiooni ja võtnud kasutusele mitme kanaliga ülekandesüsteemi. Võrreldes traditsioonilise juhtmestikuga, vähendab mitme kanaliga ülekandeseade oluliselt juhtmete ja pistikute arvu, muutes juhtmestiku lihtsamaks.
Tavaliselt kasutatav
Autojuhtmete juhtmete üldised spetsifikatsioonid hõlmavad juhtmeid, mille nimiristlõike pindala on 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2 (jaapani autodes tavaliselt kasutatavad nimiristlõike pindalad on 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2). Neil kõigil on lubatud koormusvoolu väärtused ja need on varustatud erineva võimsusega elektriseadmete juhtmetega. Võttes näiteks kogu sõiduki rakmed, kehtib 0,5 spetsifikatsioonijoon mõõteriistatulede, märgutulede, uksetulede, laevalgustite jms puhul; 0,75 spetsifikatsioonirida kehtib numbritulede, eesmiste ja tagumiste väikeste tulede, piduritulede jms kohta; 1.0 spetsifikatsioonirida on kohaldatav suunatulede, udutulede jne jaoks; 1.5 spetsifikatsiooni rida kehtib esitulede, sarvede jms kohta; Peamine elektriliin, nagu generaatori armatuuri liin, maandusjuhe jne, vajab 2,5–4 mm2 juhtmeid. See tähendab ainult seda, et tavaliste autode puhul sõltub võti koormuse maksimaalsest praegusest väärtusest. Näiteks aku maandusjuhe ja positiivne toitejuhe on spetsiaalsed autojuhtmed, mida kasutatakse eraldi. Nende traadi läbimõõt on suhteliselt suur, vähemalt üle kümne ruutmillimeetri. Neid "Big Maci" juhtmeid ei ühendata peamistesse juhtmetesse.
massiivi
Enne rakmete paigutamist joonistage eelnevalt rakmete skeem. Rakmete skeem erineb vooluringi skemaatilisest diagrammist. Skeemi skemaatiline diagramm on pilt, mis kirjeldab erinevate elektriliste osade vahelisi suhteid. See ei kajasta seda, kuidas elektrilised osad on omavahel ühendatud ning seda ei mõjuta erinevate elektrikomponentide suurus ja kuju ning nendevaheline kaugus. Rakmete skeem peab arvestama iga elektrikomponendi suurust ja kuju ning nendevahelist kaugust ning kajastama ka seda, kuidas elektrikomponendid on omavahel ühendatud.
Pärast seda, kui juhtmestiku tehase tehnikud valmistasid juhtmestiku juhtmestiku juhtmestiku juhtmestiku skeemi järgi, lõikasid töötajad juhtmed ja paigutasid need vastavalt juhtmestiku skeemile. Kogu sõiduki põhirakmed jagunevad üldiselt mootoriteks (süüde, EFI, elektritootmine, käivitamine), instrumendiks, valgustuseks, kliimaseadmeks, abiseadmeteks ja muudeks osadeks, sealhulgas pearakmed ja haru rakmed. Terve sõiduki põhirakmetes on mitu oksarakmeid, nagu ka puupostid ja oksad. Kogu sõiduki põhirakmed võtavad sageli põhiosaks armatuurlaua ja ulatuvad edasi-tagasi. Pikkuse suhte või mugava montaaži tõttu on mõne sõiduki rakmed jagatud esirakmeteks (sealhulgas mõõteriista, mootori, esitulede komplekti, konditsioneeri ja aku), tagumiste rakmete (tagatulede komplekt, numbrimärgi tuli ja pagasiruumi tuli), katuserakmed (uks, laelamp ja helisignaal) jne. Rakmete iga ots on tähistatud numbrite ja tähtedega, mis näitavad juhtme ühendusobjekti. Operaator näeb, et märgi saab õigesti ühendada vastavate juhtmete ja elektriseadmetega, mis on eriti kasulik rakmete parandamisel või vahetamisel. Samal ajal jaguneb traadi värv monokroomseks ja kahevärviliseks traadiks. Täpsustatud on ka värvi otstarve, mis on üldjuhul autotehase poolt seatud standard. Hiina tööstusstandard näeb ette ainult põhivärvi. Näiteks näeb see ette, et üksikut musta kasutatakse spetsiaalselt maandusjuhtme jaoks ja punast toitejuhtme jaoks, mida ei saa segi ajada.
Rakmed on mähitud kootud niidi või plastikust kleeplindiga. Ohutuse, töötlemise ja hoolduse mugavuse huvides on kootud niidiga mähkimine kaotatud ja nüüd mähitakse see kleeplindiga. Ühendus rakmete ja rakmete ning rakmete ja elektriliste osade vahel kasutab pistikut või kõrvu. Pistik on valmistatud plastikust ja on jagatud pistikuks ja pistikupesaks. Juhtmed ühendatakse juhtmestikuga pistikuga ning juhtmestiku ja elektriliste osade vaheline ühendus ühendatakse pistiku või kõrvaga.
Materjaliteadus
Nõuded autorakmete materjalidele on samuti väga ranged:
Kaasa arvatud selle elektriline jõudlus, materjali emissioon, temperatuurikindlus ja nii edasi, on nõuded kõrgemad kui üldised rakmed, eriti need, mis on seotud ohutusega: näiteks oluliste komponentide rakmed, nagu suunajuhtimissüsteem ja pidur, on nõuded rangemad. .
Auto rakmete funktsiooni tutvustamine
Kaasaegsetes autodes on palju autode rakmeid ja elektrooniline juhtimissüsteem on rakmetega tihedalt seotud. Keegi tõi kunagi ilmeka analoogia: kui võrrelda mikroarvuti, anduri ja täiturmehhanismi funktsioone inimkehaga, siis võib öelda, et mikroarvuti on samaväärne inimese ajuga, sensor on võrdväärne sensoorse elundiga ja täiturmehhanism on samaväärne motoorse elundiga, siis rakmed on närv ja veresoon.
Autode rakmed on autoringide peamine võrk. See ühendab auto elektrilisi ja elektroonilisi komponente ning paneb need tööle. Ilma rakmeteta pole autoringi. Praegu, olgu tegu kõrgtasemel luksusauto või ökonoomse tavaautoga, on vormilt põhimõtteliselt ühesugune juhtmestik, mis koosneb juhtmetest, pistikutest ja ümbrislindist. See ei peaks mitte ainult tagama elektriliste signaalide edastamist, vaid tagama ka ühendusahela töökindluse, andma kindlaksmääratud vooluväärtuse elektroonilistele ja elektrilistele komponentidele, vältima ümbritsevate vooluahelate elektromagnetilisi häireid ja kõrvaldama elektriseadmete lühise. [1]
Funktsiooni poolest võib auto rakmed jagada kahte tüüpi: ajami täiturmehhanismi (täiturmehhanismi) jõudu kandev toiteliin ja anduri sisendkäsku edastav signaaliliin. Elektriliin on jäme traat, mis kannab suurt voolu, samas kui signaaliliin on õhuke juhe, mis ei kanna toidet (kiudoptiline side); Näiteks signaaliahelas kasutatava juhtme ristlõikepindala on 0,3 ja 0,5 mm2.
Mootorite ja ajamite juhtmete ristlõikepindalad on 0,85 ja 1,25 mm2, toiteahelate juhtmete ristlõikepindalad aga 2, 3 ja 5 mm2; Spetsiaalsetel vooluringidel (starter, generaator, mootori maandusjuhe jne) on erinevad näitajad 8, 10, 15 ja 20 mm2. Mida suurem on juhi ristlõikepindala, seda suurem on voolu läbilaskevõime. Lisaks elektrilise jõudluse arvestamisele piirab juhtmete valikut ka pardal olev füüsiline jõudlus, seega on selle valikuvahemik väga lai. Näiteks taksol sageli avatav/suletav uks ja kere traat peaksid koosnema hea paindevõimega juhtmetest. Kõrge temperatuuriga osades kasutatav juht kasutab üldiselt vinüülkloriidi ja polüetüleeniga kaetud juhti, millel on hea isolatsioon ja kuumakindlus. Viimastel aastatel on suurenenud ka elektromagnetiliste varjestusjuhtmete kasutamine nõrga signaaliga ahelates.
Auto funktsioonide suurenemise ja elektroonilise juhtimistehnoloogia universaalse rakendamisega on üha rohkem elektrilisi osi ja juhtmeid. Vooluahelate arv ja voolutarve autol suurenevad märkimisväärselt ning rakmed muutuvad paksemaks ja raskemaks. See on suur probleem, mis tuleb lahendada. Autotööstuses on saanud probleemiks, kuidas teha piiratud autoruumis suurt hulka juhtmeköidikuid, kuidas neid efektiivsemalt ja mõistlikumalt paigutada ning kuidas panna autode juhtmeköidised mängima suuremat rolli.
Autorakmete tootmistehnoloogia
Inimeste mugavuse, ökonoomsuse ja ohutuse nõuete pideva paranemisega suureneb ka autode elektroonikatoodete tüüp, auto rakmed muutuvad üha keerukamaks ja vastavalt suureneb ka rakmete rikete määr. See nõuab juhtmestiku töökindluse ja vastupidavuse parandamist. Paljud inimesed on huvitatud auto juhtmestiku protsessist ja tootmisest. Siin saate lihtsalt kirjeldada teadmisi auto juhtmestiku protsessi ja tootmise kohta. Selle lugemiseks peate kulutama vaid mõne minuti.
Pärast autorakmete kahemõõtmelise tootejoonise ilmumist tuleks korraldada autorakmete tootmisprotsess. Protsess teenib tootmist. Need kaks on lahutamatud. Seetõttu ühendab autor autorakmete tootmist ja protsessi.
Juhtmete tootmise esimene jaam on avamisprotsess. Avamisprotsessi täpsus on otseselt seotud kogu tootmise edenemisega. Kui ilmneb viga, eriti avanemise lühike suurus, toob see kaasa kõigi jaamade ümbertöötamise, mis on aeganõudev ja töömahukas ning mõjutab tootmise efektiivsust. Seetõttu peame juhtme avamise protsessi ettevalmistamisel mõistlikult kindlaks määrama juhtme ava suuruse ja juhtme eemaldamise suuruse vastavalt joonise nõuetele.
Teine jaam pärast liini avamist on pressimisprotsess. Pressimise parameetrid määratakse vastavalt joonisel nõutavale klemmi tüübile ja koostatakse pressimistööde juhised. Erinõuete olemasolul on vaja need protsessidokumentidele märkida ja operaatoreid koolitada. Näiteks peavad mõned juhtmed enne pressimist kestast läbima. Esmalt tuleb juhtmed kokku panna ja seejärel enne kokkupressimist eelmonteerimisjaamast tagasi tulla; Lisaks kasutatakse torkepressimiseks spetsiaalseid pressimistööriistu, millel on hea elektrikontakti jõudlus.
Seejärel tuleb eelmonteerimisprotsess. Esiteks valmistage ette monteerimisprotsessi kasutusjuhend. Üldise kokkupaneku efektiivsuse parandamiseks tuleks eelmonteerimisjaam seadistada keerukate juhtmestike jaoks. See, kas eelmonteerimisprotsess on mõistlik või mitte, mõjutab otseselt üldmontaaži efektiivsust ja peegeldab meistri tehnilist taset. Kui eelmonteeritud detail on vähem kokku pandud või kokkupandud traadi teekond on ebamõistlik, suurendab see üldmontaaži personali töökoormust ja aeglustab koosteliini kiirust, mistõttu peaksid tehnikud sageli kohapeal viibima ja pidevalt kokkuvõtteid tegema.
Viimane samm on lõplik kokkupanek. Oskab koostada tootearenduse osakonna projekteeritud montaažiplaati, kujundada tööriistaseadmete ja materjalikasti spetsifikatsioonid ja mõõtmed ning kleepida materjalikastile koosteefektiivsuse parandamiseks kõikide montaažiümbriste ja tarvikute numbrid. Valmistage ette iga jaama kooste sisu ja nõuded, tasakaalustage kogu koostejaam ning vältige olukorda, et töökoormus on liiga suur ja kogu koosteliini kiirus väheneb. Tööpositsioonide tasakaalu saavutamiseks peavad protsessipersonal olema kursis iga toiminguga, arvutama kohapeal töötunde ja kohandama monteerimisprotsessi igal ajal.
Lisaks hõlmab rakmete protsess ka materjalikulu kvoodi graafiku koostamist, töötundide arvestust, töötajate väljaõpet jne, kuna tehniline sisu väärtus ei ole kõrge, neid täpsemalt ei kirjeldata. Ühesõnaga, sõidukite elektroonikatehnoloogia autorakmete sisu ja kvaliteet on järk-järgult muutunud oluliseks sõiduki jõudluse hindamise indeksiks. Autotootjad peaksid pöörama erilist tähelepanu juhtmestiku valikule, samuti on vaja mõista auto juhtmestiku protsessi ja tootmist.
